东本重磅新车销量惨淡! 日产卖总部求生? 日本车企利润大幅下滑

丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱等7家日本车企，近日陆续公布了2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩，成绩大多不理想。

从已公布的2024财年业绩来看，日本7大车企中，除了铃木外，均出现了利润下滑的局面。其原因不外乎全球经济前景恶化，面临高度不确定性，以及传统车企在电动化浪潮中的普遍困境，即高昂的研发投入与市场需求不确定性并存。

而在中国市场，丰田、本田、日产等合资车企也受到了电动化、智能化转型的挑战，近年来销量与利润都有不同程度下滑。特别是东风本田销量下滑明显，4月销量仅为22036辆，同比下滑33.79%，今年前四个月，东风本田累计销量为9.78万辆，同比下滑42.3%。究其原因不外乎燃油车失守、电动化迟缓、定位不准等。

此外，有消息称日产将出售总部大楼以渡难关。

固执与误判

合资车企近来在智能化上的突飞猛进显而易见，并将“含华量”作为一种竞争优势进行宣传。这些举措收到了不错的效果，比如广汽丰田的铂智，以6727辆的销量表现让丰田4月在中国的新车销量同比增长21%；东风日产N7上市短短18天，就获得了超过1万台订单。

而同为日系的东风本田在发布新车S7两个月，销量就跌入低谷，今年3月仅卖出373辆，4月更惨，只卖出62辆。

东风本田S7销量惨淡，首先源于盲目乐观的定价，试图延续燃油车时代的品牌溢价，一上来就给东风本田S7定下25.99万-30.99万元的售价。上市一个月后，东风本田S7降价6万元，起售价从25.99万元降至19.99万元，但销量并未因此提升，反而环比跌幅超过80%。

东风本田S7的快速降价反而暴露了其定价逻辑的混乱，消费者对“合资高价电车”的信任度已濒临崩塌。

再加上燃油车市场的失守，过去依赖的东风本田CR-V、思域等“王牌车型”，在新能源浪潮冲击下，销量均遭受不同程度的冲击。4月销量仅22036辆，同比下滑33.79%，今年前四个月，东风本田累计销量为9.78万辆，同比下滑42.3%。

本田在中国市场的销量骤减，这或许是造成本田的净利润大幅下跌的原因之一。据其不久前发布的2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩来看，本田实现营业收入21.69万亿日元，同比增长6.2%；但令人觉得奇怪的是，本田的净利润却同比下滑24.5%，仅835.8亿日元。尤其是上个季度，即2025年1-3月，本田净利润为305.7亿日元，同比暴跌87%。

本田近日发布声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田计划将2021-2030财年在电动化及软件领域的投资额，由10万亿日元缩减至7万亿日元。再加上贸易形势的不确定性，本田宣布暂停加拿大电动汽车及电池工厂建设计划，推迟约两年。不过考虑到北美市场对混动车需求较高，本田将进一步增强混动车产品线。

日产卖总部求生？

相对于本田，日产的困境更加严重。2024财年业绩显示，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元（约合人民币337亿元）。

为了缓解严峻的财务和经营压力，日产汽车计划卖掉总部大楼。据《日经中文网》近日报道，日产汽车正在考虑出售位于神奈川县横滨市的总部大楼。总部大楼的资产价值预计超过1000亿日元，出售所得将用于缩减工厂带来的高额费用。据悉，横滨市的日产总部大楼已被列为2025年度内待售资产。

由于业绩低迷，日产汽车计划通过裁员和关闭工厂来节约开支。日产汽车全球员工总数为133580人，计划到2027财年裁员20000人，约占集团员工总数的14.97%。此外，为了经营重建，日产计划缩减全球七家工厂（包括日本境内的工厂）。

于4月刚刚接任日产首席执行官职位的埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）表示，日产已经到了入不敷出的生死存亡时刻。

埃斯皮诺萨表示，日产将在新财年中推出全新的调整计划，该计划将分为三个关键措施：其一是降低成本以实现盈亏平衡；其二是重新定义产品和市场战略以明确重点；其三是加强合作伙伴关系。

他重点提到了在短期内就将实施的降本计划，该计划目标是实现约5000亿日元（约合人民币251.50亿元）的成本降低，其中可变成本和固定成本将各占50%。具体降本措施则包括关闭工厂以及裁员。

日产汽车表示，本财年可能还将产生600亿日元（约合人民币30.18亿元）的重组费用。埃斯皮诺萨表示：“我们计划通过出售资产来覆盖重组成本。”

日本车企净利润大多下滑

从已公布的2024财年业绩来看，日本7大车企中，日产出现净亏损6709亿日元，本田净利润同比下降24.5%，丰田同比下降3.6%，马自达同比下降45.1%，斯巴鲁同比下降12.2%，三菱汽车同比大跌73.5%。唯有专注小型车的铃木，得益于印度市场的加持，净利润实现31.2%的增长。

日本车企利润缩水的主要原因之一是电动化、智能化转型过慢。

丰田表示，将继续推进电动化和多路径战略，以满足全球市场的多样化需求。在2024财年，丰田全球销量为1027.4万辆。其中，纯电动车销量为14.5万辆，占比仅为1.4%；插电式混合动力车销量为16.1万辆，占比仅为1.57%；油电混合动力车销量为444.1万辆，占比为43%。

“中国业务也是业绩的绊脚石，在电动汽车领域落后的日本车企处于苦战之中。”日本汽车商业协会（ABAJ）指出。有统计数据显示，在过去的2024年（自然年），丰田、本田、日产在华销量均出现下滑。其中，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%；本田跌幅最大，同比下滑30.9%，约为85.2万辆；日产在华销量跌至2008年以来最低，约为69.6万辆，同比下滑12.2%。

另外，在北美市场的促销费用增加也挤压了利润。尽管马自达北美销量有所增长，但社长毛笼胜弘指出：“由于市场竞争进一步激化，促销支出略超出了我们的预期。”本田为了在北美打开纯电动车销路，同样增加了激励措施。

“随着世界经济动荡不安，再加上在电动化和智能化领域中国势力崛起，（日本车企的）经营掌舵将变得更加困难。”日本汽车商业协会指出。